兩年一度的武漢市國際性商用車展當然不可以錯過了，作為武漢車展2020的同期展覽會，這屆展會官方網聲稱展覽總面積為7萬平米，釋放、車風、深圳福田等重磅消息級公司都一起出場。在汽車展當場走馬看花看過那么多各種各樣的新品以后，還是冒出了許多 感受的，這里就跟大伙兒共享一二。

武漢市商用車展特點如下

1、人氣值一般，跟乘用車展沒法比

武漢市國際性商用車展，全名是我國(武漢市)國際性商用車展會CCVS，在武漢國際博覽管理中心取得成功舉行。該展會自2013年創立至今已取得成功舉行了四屆，稱為是在我國具有影響力的國家級商用車展，官方宣布有4萬人數技術專業觀眾們出展。

但我11月1號（周五）和2號（周六）二天都會當場，覺得人氣值指數值很一般，盡管周六的客流量要比揭幕當日還多，可大多數全是禮拜天沒事、前去吃西瓜的廣大群眾，估算跟展會偏系統化相關，終究并不是乘用車展，想一想倒也可以想通。

2、許多 重磅消息游戲玩家缺陣，緣故讓人好奇心

除開觀眾們總數比較有限之外，一些重磅消息級展商此次卻沒有在現場見到，這讓亞洲地區經營規模較大 商用車展會的稱號有點兒“暗淡”。

除開一汽解放、車風、陜汽、深圳福田、江準、江鈴等主流產品熱門品牌的單獨展位，例如中國重汽、全柴、聯合卡車、上汽紅巖那樣的一方諸侯國如數缺陣，更不要說這幾年可謂是正勁的開沃、開瑞、byd商用車等新實力派演員了，諾大的展廳看起來一些清冷。

難道說是由于汽車企業時日廣泛難過，因此減少營銷費用？還是由于汽車企業發覺展會的訂單轉化率很低，欠缺出展使用價值？由于終究商用車的追求完美顧客轉換還是要重歸市場銷售一線，歸根結底客戶在那里。

3、增減比較有限，總量市場大有作為

不論是乘用車還是商用車，髙速提高的時期已是過去時，我國汽車市場由增減市場向總量市場變化，基礎已成定局。

而在很多年來的商用車迅速發展趨勢中，全產業鏈制造、商品流通、服務項目等階段公司一直呈逆勢而上情況，與歐美成熟市場猶存很大差別。

因而許多 汽車企業迫不得已將眼光盯在整車銷售以外，例如向全產業鏈擴展、涉足后市場，像車風在武漢發布了汽車動力系統熱門品牌龍擎，搭建了以整車銷售、汽車動力系統市場銷售、后市場服務項目為關鍵的三大業務流程版塊，目地就是說連通上中下游，多方位拼搶總量市場。

4、重型卡車智能化系統、輕度卡電動式是必然趨勢

在我國道路運輸以道上運送為行為主體，因此要想促進低碳環保交通出行，新能源技術商用車尤為重要。本次武漢車展主題風格就是說“智能化驅動器，綠色發展理念”，各生產廠家也競相全力展覽新能源車型。

但是因為受充電電池比能量等技術性標準的限定，現階段中國的純電動車商用車集中化在輕卡貨車、廂式運輸車等載貨量較小的車系，關鍵以同城配送，快遞公司貨運主導。

而要想擔負遠距離、大載重量的運送每日任務，還是要靠重型卡車，只不過是重型卡車從以往的傳統式沉重在加快像智能化系統轉型發展，堅信重型卡車智能化系統、輕度卡電動式化將變成將來最重要的發展趨向。

5、商用車不張揚可是很重要，從業人員要有榮譽感

目前為止，汽車依然是大規模生產的民用產品中更為繁雜的工業生產，一個國家汽車制造行業的管理能力，意味著這一國家加工制造業的具有影響力管理能力。

而相對性于乘用車，商用車市場與社會經濟發展趨勢擁有更強的成正比，被稱作社會經濟運作的氣象圖。

武漢市國際性商用車展上展覽的各式各樣重卡、混凝土攪拌車、環衛車、工程車輛、輕卡貨車這些，是國家基本建設和運輸物流的砥柱中流，在我國已持續很多年變成世界具有影響力的商用車生產制造國和市場，從汽車強國變為汽車大國，商用車毫無疑問會比乘用車走在前面。